進(jìn)出口專(zhuān)業(yè)化國(guó)際物流的六個(gè)特點(diǎn)?代理報(bào)關(guān)主要內(nèi)容，凡爵國(guó)際專(zhuān)業(yè)代理報(bào)關(guān)報(bào)檢13年，熟悉海運(yùn)報(bào)關(guān)的要點(diǎn)與流程，有豐富的經(jīng)驗(yàn)和眾多成功案例可供參考，讓您進(jìn)口更省心。

　　國(guó)際社會(huì)物流(InternationalLogistics)，又稱(chēng)全球企業(yè)物流，是指在兩個(gè)或更多學(xué)生獨(dú)立的國(guó)家中，為了能夠克服自己生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)之間的空間和時(shí)間進(jìn)行距離，通過(guò)實(shí)物轉(zhuǎn)移來(lái)完成中國(guó)國(guó)際旅游商品經(jīng)濟(jì)交易或交換教學(xué)活動(dòng)，從而可以達(dá)到提高國(guó)際金融商品信息交易的最終研究目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物并收取貨款;而買(mǎi)方則接受單證、付款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

　　一、信息系統(tǒng)保障

　　信息化是國(guó)際社會(huì)物流，特別是中國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流的重要技術(shù)支撐手段。建立一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的難度，一是財(cái)務(wù)管理工作困難，二是資金投入大，再者，世界上一些不同地區(qū)物流信息化教育程度高，一些其他地區(qū)低，因此會(huì)出現(xiàn)信息化程度不平衡的問(wèn)題，從而使信息化建設(shè)提供更加困難。

　　目前，較好的國(guó)際物流信息系統(tǒng)已與各國(guó)海關(guān)公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以便及時(shí)了解港口、機(jī)場(chǎng)、聯(lián)運(yùn)航線和站點(diǎn)的實(shí)際情況，為供銷(xiāo)物流決策提供支持?；贓DI的國(guó)際物流是最早的電子數(shù)據(jù)交換，它將極大地影響物流的國(guó)際化。

　　二、體系范圍廣泛

　　其自身的功能要素、系統(tǒng)和外部世界之間的關(guān)系都非常復(fù)雜，國(guó)際物流在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中添加各種要素，不僅涉及廣泛的經(jīng)緯度、空間，而且還涉及更多的內(nèi)部和外部因素，所需的時(shí)間越長(zhǎng)，其直接后果就是增加了難度和復(fù)雜性，增加了風(fēng)險(xiǎn)。

　　正因?yàn)槿绱?，?guó)際物流整合現(xiàn)代系統(tǒng)技術(shù)后的影響比以前更加顯著。

　　三、復(fù)雜性

　　世界各國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)這三個(gè)環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系在一起的。由于企業(yè)由于我國(guó)各個(gè)國(guó)家的社會(huì)主義制度、自然生態(tài)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作方式、生產(chǎn)習(xí)慣不同，有些影響因素變化很大，所以把商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的組織結(jié)構(gòu)安排得很復(fù)雜。

　　國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系統(tǒng)的復(fù)雜性、管理環(huán)境的差異性和運(yùn)營(yíng)條件的差異性。

　　四、沒(méi)有規(guī)律

　　不規(guī)則的國(guó)際物流是指由于區(qū)域或地理環(huán)境和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)不同，物流系統(tǒng)在不同國(guó)際物流中的功能。因此，在物流過(guò)程中應(yīng)盡量避免或減少物流需求與運(yùn)力之間的矛盾。

　　五、物流體系

　　國(guó)際物流必須得到國(guó)際信息系統(tǒng)的支持。每個(gè)物流企業(yè)都有自己的物流系統(tǒng)，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、查詢、跟蹤和結(jié)算。信息化是國(guó)際物流特別是國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流的重要支撐手段。建立一個(gè)國(guó)際信息系統(tǒng)是困難的。一是管理難度大。二是投入大量資金困難。而且，世界上一些地區(qū)的物流信息化水平較高，而一些地區(qū)的物流信息化水平較低。因此，物流信息化水平會(huì)出現(xiàn)不平衡，加大信息化建設(shè)的難度。

　　目前，較好的國(guó)際物流信息系統(tǒng)與海關(guān)公共信息系統(tǒng)相連接，以及時(shí)了解港口、機(jī)場(chǎng)、多式聯(lián)運(yùn)路線和車(chē)站的實(shí)際情況，為供銷(xiāo)物流決策提供支持。

　　六、標(biāo)準(zhǔn)化

　　對(duì)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求越來(lái)越高。為了使國(guó)際物流順暢，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)非常重要。可以說(shuō)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平不高?，F(xiàn)在，美國(guó)和歐洲已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了物流手段。就物流信息傳輸技術(shù)而言，歐洲國(guó)家不僅在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，而且在企業(yè)與歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)之間也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，這使得歐洲國(guó)家之間的系統(tǒng)通信比與亞非國(guó)家的系統(tǒng)通信更簡(jiǎn)單、更有效。

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